貨運(yùn)量觸底反彈
業(yè)界人士指出，上周由于月底、季度末出貨效應(yīng)影響，訂艙率回升，運(yùn)價(jià)基本上企穩(wěn)。據(jù)外媒 JOC 報(bào)道，今年美國航線的長期合約價(jià)格已然確定上調(diào)。多家船公司已與美國零售巨頭就美西航線簽訂長期合約，相較于去年，價(jià)格漲幅在15%至20%之間，如今每40尺集裝箱的價(jià)格大約在1600美元至1800 美元。與此同時(shí)，有貨運(yùn)代理透露，大型貨主（BCO）或許有機(jī)會(huì)以1400美元至1600美元左右的價(jià)格拿到合約。
而美東航線的長期合約價(jià)格，是在美西航線價(jià)格的基礎(chǔ)上，額外再加約1000美元 。目前，美西航線的現(xiàn)貨價(jià)格約為1600至1700美元。這意味著船公司在4月的漲價(jià)計(jì)劃面臨著巨大的壓力，只有成功提價(jià)，才能支撐起長期合約的價(jià)格。
隨著時(shí)間步入4月，有跡象表明船公司計(jì)劃采取更為強(qiáng)硬的手段來支撐運(yùn)價(jià)。他們的目的很明確，就是要全力維護(hù)長期合約價(jià)格，保證今年的長期合約價(jià)格相比去年至少高出15%到20%，甚至更多。
外貿(mào)是否迎來轉(zhuǎn)機(jī)？
以紡織品為代表的中國制造商品，對很多國家來說就是生活的一部分，雖然關(guān)稅的波動(dòng)可能在一定程度上影響到外貿(mào)出口，但穿衣畢竟是逃不掉的剛需，基礎(chǔ)的需求依舊是存在的。
然而從另一方面來看，海運(yùn)行業(yè)與聚酯行業(yè)存在不少相似點(diǎn)，幾家巨頭占據(jù)了行業(yè)中的大部分份額，一旦價(jià)格出現(xiàn)了較大幅度的下滑，行業(yè)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的默契來阻止這些下滑，就比如近期聚酯行業(yè)在高庫存的壓力下準(zhǔn)備通過減產(chǎn)來保價(jià)，航運(yùn)巨頭也會(huì)采取類似的手段維持運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定。因此運(yùn)費(fèi)的止跌反彈是否意味著外貿(mào)回暖，仍需時(shí)間來觀察。
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貨運(yùn)量觸底反彈 外貿(mào)是否迎來轉(zhuǎn)機(jī)？
